Aprobar el examen de conducir en España no es un proceso subjetivo que dependa del «humor» del examinador. Todo está tabulado en el Reglamento General de Conductores y se aplica mediante un sistema informático de bloques.
En esta completísima guía, vamos a diseccionar cada uno de los 15 bloques de calificación para que sepas exactamente qué se anota en la tablet del examinador.
INTRODUCCIÓN: La Filosofía de la Calificación
El examen no busca un conductor experto, sino un conductor seguro y autónomo. El examinador evalúa tres pilares:
Seguridad: ¿Pone en riesgo a alguien?
Fluidez: ¿Entorpece el tráfico sin necesidad?
Control: ¿Sabe manejar mecánicamente el vehículo?
El Baremo de Faltas (Repaso Técnico)
Falta Leve (L): Incumplimiento de normas que no suponen peligro. Se permiten 9. Con la décima, el examen es No Apto.
Falta Deficiente (D): Errores que obstaculizan la circulación o demuestran falta de control. Con 2, el examen es No Apto.
Falta Eliminatoria (E): Comportamientos de peligro o incumplimiento de señales de prioridad. Con 1, el examen es No Apto.
BLOQUE 1: COMPROBACIONES PREVIAS
Antes de que el motor arranque, el examen ya ha comenzado. El examinador evaluará tu capacidad para mantener el vehículo en condiciones óptimas.
1.1. Verificaciones Externas e Internas
El examinador seleccionará al azar dos o tres elementos. Fallar en la respuesta supone una Falta Leve por cada error cometido.
Niveles bajo el capó: Debes saber localizar y explicar cómo se comprueba el nivel de aceite (varilla), el líquido refrigerante (vaso de expansión), el líquido de frenos y el líquido limpiaparabrisas.
Neumáticos: No basta con saber dónde están. Debes mencionar la presión recomendada por el fabricante (normalmente en el marco de la puerta o tapa de combustible) y la profundidad mínima del dibujo.
Sistemas de seguridad: Identificar el claxon, las luces de emergencia, y saber activar la luneta térmica o el sistema de desempañado del parabrisas.
Documentación: Debes saber que en el coche debe estar el Permiso de Circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica (ITV).
BLOQUE 2: INSTALACIÓN EN EL VEHÍCULO
Muchos alumnos pierden el examen aquí por los nervios.
2.1. El Asiento y los Espejos (L): No regular el asiento de modo que llegues cómodamente a los pedales con la pierna ligeramente flexionada es falta leve. Igualmente, no ajustar los espejos antes de iniciar la marcha.
2.2. El Cinturón de Seguridad (E/L): Olvidar ponerse el cinturón antes de arrancar es Eliminatorio si se inicia la marcha. Si te lo pones con el coche parado pero después de que el examinador te lo indique, es falta leve.
2.3. Las Puertas (L): Iniciar la marcha con una puerta mal cerrada.
BLOQUE 3: INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN
Este bloque mide cómo pasas del estado de reposo al flujo del tráfico.
3.1. Observación (L/D/E): No mirar el retrovisor es Leve. Si además de no mirar, obligas a otro conductor a realizar una maniobra evasiva, es Eliminatoria.
3.2. Señalización (L): No poner el intermitente o quitarlo demasiado pronto.
3.3. Ejecución Técnica:
Calar el motor (L): Se considera falta de control. Si se cala en una situación de peligro (ej: en medio de un cruce), puede ser Eliminatoria.
Retroceso del vehículo (L/D/E): Si en una pendiente el coche se va hacia atrás más de 50 cm, es falta Deficiente. Si llega a tocar al coche de atrás o asusta a un peatón, es Eliminatoria.
BLOQUE 4: PROGRESIÓN NORMAL
Este es el bloque más largo, ya que cubre todo el tiempo que pasas circulando por rectas y curvas.
4.1. Posición en la Calzada
Carril derecho: En vías interurbanas, circular por el carril central o izquierdo cuando el derecho está libre es falta Leve. Si persistes en esta actitud durante mucho tiempo, el examinador puede calificarlo como Deficiente por entorpecer la fluidez.
Líneas longitudinales: Pisar una línea continua es Eliminatorio. Pisar una línea discontinua de forma innecesaria o circular «cabalgando» sobre ella es Leve.
4.2. Separación Lateral (E/D)
Debes dejar una separación proporcional a la velocidad y la vía. Al adelantar a ciclistas, peatones o animales fuera de poblado, la distancia mínima es de 1,5 metros e invadiendo el carril contiguo si es necesario. No hacerlo es Eliminatorio.
4.3. Velocidad y Fluidez
Exceso de velocidad:
Sobrepasar el límite en 10 km/h: Leve.
Sobrepasar el límite en 20 km/h: Deficiente.
Sobrepasar el límite en 30 km/h o más: Eliminatoria.
Velocidad excesiva (E): No es lo mismo que exceso de velocidad. Se refiere a entrar en una curva o llegar a un paso de cebra a una velocidad que, aunque esté dentro del límite legal, sea peligrosa para las circunstancias (ej: lluvia o visibilidad reducida).
Velocidad anormalmente reducida (D): Circular a menos de la mitad de la velocidad máxima de la vía (ej: ir a 40 km/h en una autovía de 120 km/h) sin causa justificada.
BLOQUE 5: INTERSECCIONES
El «triángulo de las Bermudas» del examen práctico.
5.1. El STOP
Detención completa: El coche debe detenerse al 100%. Las ruedas deben dejar de girar. Si el coche sigue moviéndose aunque sea a 1 km/h, se considera que no has hecho el STOP y es Eliminatorio.
Doble STOP: Si desde la línea de detención no tienes visibilidad, debes avanzar un poco y volver a detenerte por completo donde veas. No hacer el segundo STOP si el primero no tenía visibilidad es Eliminatorio.
5.2. El Ceda el Paso
Si obligas al vehículo que tiene la prioridad a frenar, dar un volantazo o simplemente cambiar su trayectoria, estás suspendido (Eliminatoria). Si el otro conductor solo tiene que levantar el pie del acelerador, puede calificarse como Deficiente.
5.3. Glorietas y Rotondas
Entrada: No ceder el paso a los que están dentro (E).
Uso de carriles: Circular por el carril interior y salir directamente cruzando el carril exterior ocupado por otro vehículo es Eliminatorio.
Intermitentes: Es falta Leve no poner el intermitente para salir o ponerlo para entrar (si no vas a girar inmediatamente a la derecha).
BLOQUE 6: CICLO DE SEMÁFOROS
Rojo (E): Rebasar un semáforo en rojo es suspenso directo. Ojo: si el coche ya ha pasado la línea de detención con la parte delantera cuando cambia a rojo, debes continuar para no bloquear la intersección.
Ámbar fijo (D): Equivale a un rojo, salvo que estés tan cerca que frenar suponga un riesgo de alcance trasero. Si tienes distancia para frenar y no lo haces, es Deficiente.
Ámbar intermitente: Debes extremar la precaución y, lo más importante, respetar la señalización vertical (si hay un STOP o Ceda el Paso) o la prioridad de la derecha. No hacerlo es Eliminatorio.
BLOQUE 7: CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y SENTIDO
Posición previa (D/L): Para girar a la izquierda en una vía de doble sentido, debes ceñirte al eje de la calzada sin invadir el sentido contrario. Si te quedas muy a la derecha, es Leve. Si invades el sentido contrario antes de tiempo, es Deficiente.
Giro en «L» vs Giro en «arco»: En giros a la izquierda, debes buscar el centro de la intersección para girar en ángulo recto. «Atajar» por el carril contrario es Eliminatorio.
BLOQUE 8: PARADA Y ESTACIONAMIENTO
El tiempo máximo permitido es de 2 minutos por maniobra.
8.1. El Bordillo:
Rozar el bordillo sin que el coche suba ni se mueva bruscamente: Leve.
Subir una rueda al bordillo de forma clara: Deficiente.
Golpear el bordillo con fuerza o subir el coche por completo a la acera: Eliminatoria.
8.2. Maniobras: Se permiten hasta 3 maniobras (atrás-adelante-atrás). Realizar más es falta Leve por cada una extra.
8.3. Distancia: El coche debe quedar paralelo a la acera y a una distancia máxima de unos 20-30 cm. Dejarlo muy separado es Leve.
8.4. Seguridad: Al terminar, no poner el freno de mano o no apagar el motor tras la orden del examinador es Leve.
BLOQUE 9: SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y MARCAS VIALES
Línea continua (E): Pisar o sobrepasar una línea continua (salvo para adelantar ciclistas o sortear un obstáculo con seguridad) es suspenso.
Flechas de carril (D/E): Si estás en un carril con una flecha que te obliga a girar a la derecha y tú sigues de frente, es falta Deficiente si no hay peligro y Eliminatoria si causas un conflicto.
BLOQUE 10: OTROS USUARIOS
Peatones (E): No ceder el paso en un paso de cebra cuando el peatón ya ha puesto un pie en la calzada o tiene intención clara de cruzar.
Ciclistas: Son usuarios vulnerables. Cualquier acción que les obligue a modificar su trayectoria es Eliminatoria.
Vehículos de Emergencia: No facilitar el paso a una ambulancia o coche de policía con sirenas es Deficiente o Eliminatoria según el riesgo.
BLOQUE 11: MANEJO DE MANDOS Y CONDUCCIÓN EFICIENTE
La DGT introdujo la conducción ecológica como parte del examen.
11.1. El Cambio de Marchas: No meter la cuarta o quinta marcha cuando la vía lo permite (ej: a 60-70 km/h) es Leve. Circular con una marcha demasiado corta haciendo que el motor sufra es Leve.
11.2. El Embrague: Conducir con el pie apoyado en el pedal del embrague de forma constante es Leve. Pisar el embrague antes que el freno en frenadas largas (el famoso «vicio») es Leve.
11.3. El Volante: Soltar las dos manos del volante es Eliminatorio. Cruzar las manos al girar (si se pierde el control) es Leve.
BLOQUE 12: VISIBILIDAD Y ALUMBRADO
Túneles (E): No encender las luces de cruce al entrar en un túnel o paso inferior, por corto que sea, es Eliminatorio.
Lluvia o Niebla: No activar el limpiaparabrisas o las luces antiniebla cuando la visibilidad es reducida es Deficiente.
BLOQUE 13: LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
Durante los primeros 10 minutos, el examinador no te dará órdenes detalladas.
Objetivo: Ver cómo te desenvuelves con la señalización de dirección.
Faltas: Si te equivocas de dirección (ej: te pide ir hacia el centro y vas hacia la periferia), NO es falta. Lo que se penaliza es si, al darte cuenta del error, haces una maniobra brusca para corregirlo. Si te pierdes, sigue circulando con seguridad hasta que el examinador te dé una nueva indicación.
BLOQUE 14: INTERVENCIÓN DEL PROFESOR
Este bloque es el fin del examen para la mayoría.
Intervención Física (E): El profesor tiene doble mando (freno y embrague). Si el profesor tiene que pisar el freno para evitar una colisión o un atropello, estás suspendido.
Intervención Verbal (E): Si el examinador considera que el profesor te ha ayudado con palabras (ej: «¡El semáforo!», «¡Cuidado con ese coche!»), se anota como Eliminatoria.
¿Cuándo NO es eliminatoria? Si el profesor interviene para evitar un accidente causado por un tercero y tú ya estabas reaccionando correctamente, el examinador puede decidir no penalizarte, aunque es poco común.
BLOQUE 15: ADAPTACIÓN A LAS CIRCUNSTANCIAS
Este bloque es el «cajón de sastre» para la actitud del alumno.
Conducción defensiva: Se valora positivamente que anticipes los errores de los demás.
Dudas excesivas (D): Detenerse ante un obstáculo cuando hay espacio de sobra para pasar o dudar demasiado en una incorporación puede calificarse como Deficiente por falta de confianza y obstaculización.
ESTRATEGIA FINAL PARA EL APTO
Para que este contenido sea realmente útil, aquí tienes la estrategia de aplicación de toda esta normativa:
Regla de los 3 segundos en el STOP: Cuando el coche se detenga, cuenta mentalmente «mil uno, mil dos, mil tres». Esto asegura que el examinador vea el coche totalmente parado.
Exageración visual: El examinador está sentado detrás de ti y no ve tus ojos. Mueve la cabeza ligeramente al mirar los retrovisores. Es comunicación no verbal necesaria.
Gestión de las Faltas Leves: Si se te cala el coche, no te desesperes. Tienes margen de sobra. Respira, arranca y sigue. El 90% de los alumnos que suspenden tras calar el motor lo hacen por los errores que cometen después debido a los nervios, no por el calado en sí.
La Conducción Autónoma no es una trampa: Es el momento de demostrar que puedes conducir solo. Si no conoces la ruta, elige siempre la opción más segura (carril derecho, velocidad moderada).
Último consejo
Entender el sistema de calificación es el 50% del éxito. Con esta guía, ya conoces las reglas del juego. El otro 50% es tu práctica en la autoescuela y tu capacidad para mantener la calma bajo presión.
Recuerda: el examinador no es tu enemigo, es un notario que certifica que puedes circular sin poner en peligro al resto de la gente.
¡Mucha suerte en tu examen!
